Ремонт Форд в г.Домодедово

Escape 2010: диагностика PCM

 Ford Escape 2010 duratec he/i4 2.5 АКПП

 PCM (электронный блок управления двигателем) расположен под капотом на моторном щите (между моторным отсеком и салоном, на фото показан стрелкой) и соединяется с проводкой тремя разъёмами:

Сам блок выглядит так:

При подключении сканера (IDS) в режиме DataLogger на сканер выдаются следующие параметры автомобиля:

• ACC_CMD # (VODE) компрессор системы кондиционирования воздуха в состоянии приёма команды на вкл
• ACC_F (FAULT) Зарегистрирована неисправность выхода муфты A/C
• ACP_PRESS (PRESS) Датчикдавления A/C
• ACP_V (VOLT) Датчик давления A/C
• AC_REQ (MODE) Сигнал запроса на включение кондиционирования воздуха
• ADPRT1_F (FAULT) Состояние по таблице 1 адаптации к топливу
• AF_MOD11 (MODE) Управление PCM для соотношения «воздух-топливо», чтобы проверить статус O2S11
• APP (PER) Положение педали акселератора
• APP1 (VOLT) Датчик 1 положения педали газа
• APP1 [APP_D] (PER) Положение D педали акселератора
• APP2 (VOLT) Датчик 2 положения педали газа
• APP2 [APP_E] (PER) Положение E педали акселератора
• APP_FLT (VOLT) Датчик положения педали акселератора – Статус
• APP_MAXDIFF (ANGL) Максимальная разница углового положения между APP1 и APP2
• APP_MODE (VODE) Положение педали акселератора
• AXLE (RATIO) Передаточное отношение главной передачи
• B+ (VOLT) Плюс АКБ
• BARO (FREQ) Барометрическое давление
• BARO (PRESS) Барометрическое давление
• BARO(VACU) Барометрическое давление
• BOO1 (MODE) Положение педали тормоза
• BOO2 (MODE) Подаётся тормозное давление
• CANVENT_F (FAULT) Состояние продувки адсорбера
• CCM_EVAL (MODE) Мониторинг всех элементов обсчитывается
• CHT (TEMP) Температура головки цилиндра
• CHT (VOLT) Температура головки цилиндра
• CHTIL (MODE) Контрольная лампа температуры головки цилиндров
• CHT_F (FAULT) Датчик температуры головки цилиндров – Статус
• CLRDIST (DIST) Расстояние, пройденное после стирания диагностических кодов неисправности
• CLRWRMUP (NUM) Количество фаз прогрева после стирания кодов DTCs
• CMP_F (FAULT) Состояние датчика положения распределительного вала
• CYL_1_ACCL (NUM) Значение ускорения для цилиндра 1
• CYL_2_ACCL (NUM) Значение ускорения для цилиндра 2
• CYL_3_ACCL (NUM) Значение ускорения для цилиндра 3
• CYL_4_ACCL (NUM) Значение ускорения для цилиндра 4
• DECHOKE (MODE) Подача топлива при проворачивании двигателя стартером отключена
• DTCCNT (NUM) Число кодов неисправности (включая те, которые не требуют никаких действий)
• EGRMC1F (FAULT) Управление электродвигателем EGR 1
• EGRMC2F (FAULT) Управление электродвигателем EGR2
• EGRMC3F (FAULT) Управление электродвигателем EGR3
• EGRMC4F (FAULT) Управление электродвигателем EGR4
• EGRPCT (PER) Активизируемая EGR
• EGR_EVAL (MODE) Система рециркуляции отработавших газов обсчитывается
• EGR_F (FAULT) Состояние рециркуляции выхлопного газа
• EGR_STEP # (NUM) Положение шагового электродвигателя клапана EGR
• EONV_RDY (MODE) Мониторинговая проверка естественного разрежения %h (EVAP) при следующем выкл
• EQRAT11_ACT (MODE) O2S11 активен (цепь датчика не разомкнута)
• EQRAT11_DSD (RATIO) Заданное эквивалентное соотношение (смесь воздуха и топлива), рад цилиндров №1
• EQ_RAT11 (NUM) Стехиометрическое соотношение («лямбда») (ряд цилиндров 1, датчик 1)
• EQ_RAT11 (RATIO) Стехиометрическое соотношение («лямбда») (ряд цилиндров 1, датчик 1)
• ETC [TAC_PCT] (PER) Активизируемое управление исполнительным устройством дроссельное заслонки
• ETCDIAG_CODE (NUM) Диагностической код системы управления электронной дроссельной заслонкой, исполь
• ETC_ACT (ANGL) Фактическое состояние электронного управления дроссельной заслонкой
• ETC_DSD (ANGL) Желаемое состояние электронного управления дроссельной заслонкой
• ETC_TRIM (ANGL) Отклонение значения, полученного при сборе данных, для угла положения дроссельной
• ETC_TRIM_LRN (MODE) Сбор данных для отклонения углового положения дроссельной заслонки от номинала в
• EVAP020C (MODE) Мониторинговая проверка %h(EVAP) на наличие протечек в 0.020 мм выполнена
• EVAPCP # (PER)
• Рабочий цикл клапана выпуска паров топлива из бака
• EVAPCV (PER) Вентиляционный клапан ёмкости системы выделения паров топлива
• EVAPCV # (MODE) Вентиляционный клапан ёмкости системы выделения паров топлива
• EVAPCV_F (FAULT) Неисправность системы выпуска паров топлива из бака
• EVAPSOAK (MODE) Условия по времени выравнивания температуры при мониторинге %h (EVAP) удовлет
• EVAPSTA (MODE) Контроллер системы поглощения паров топлива
• EVAPVM_F (FAULT) Неисправность системы управления выпуском паров топлива
• EVAP_EVAL (MODE) Мониторинг системы контроля за парами топлива обсчитывается
• FCIL (MODE) Контрольная лампа отсутствия крышки заливной горловины топливного бака
• FLI (PER) Fuel level
• FP (PER) Топливныйнасос
• FP# (MODE) Топливный насос
• FPM (PER) Монитор топливного насоса
• FP_F (FAULT) Неисправность топливного насоса
• FTBRAKE (MODE) Педаль тормоза – Состояние педали тормоза, используемое программой
• FTP (PRESS) Давление в топливном баке
• FTP (VOLT) Давление в топливном баке
• FTP_F (FAULT) Состояние датчика давления в топливном баке
• FTP_H20 (NUM) Давление в топливном баке, отображаемое в дюймах водяного столба
• FTP_H20 (PRESS) Давление в топливном баке, отображаемое в дюймах водяного столба
• FUELSYS (FAULT) Состояние топливной системы (разомкнутый/замкнутый контур)
• GEAR (MODE) Запрошенная передача
• GEAR_OSC # (MODE) Переключение передач по команде функции управления состоянием выходных сигнало
• GEAR_RAT (RATIO) Заданное передаточное число
• GENCMD (PER) Команда, посланная к генераторы
• GENCMD_LF (FAULT) Неисправность линии управления генератором
• GENFIL (MODE) Контрольная лампа неисправности генератора
• GENMON (PER) Мониторинг генератора
• GENMON_FS (FAULT) Состояние частоты мониторинга генератора
• GENMON_HZ(FREQ) Частота мониторинга генератора
• GENMON_LS (FAULT) Состояние линии мониторинга генератора
• GENVDSD # (VOLT) Желаемое напряжение генератора
• GEN_FAULT (FAULT) Состояние неисправности генератора
• HFC # (MODE) Управление вентилятором, высокая скорость
• HFC_F (FAULT) Неисправность управления вентилятором, высокая скорость
• HRSH_SHFT # (MODE) Жёсткое переключение передач
• HTR11 (MODE) Подогреваемый кислородный датчик отработавших газов (подогрев) (ряд цилиндров №
• HTR11F (FAULT) Неисправность управления подогревателем – O2S11
• HTR12 (MODE) Подогреваемый кислородный датчик отработавших газов (подогрев) (ряд цилиндров №
• HTR12F (FAULT) Неисправность управления подогревателем – O2S11
• HTRCM11 (CUR) Контрольное устройство тока нагревателя для датчика кислорода 11 в нагретом выхло
• HTRCM12 (CUR) Контрольное устройство тока нагревателя для датчика кислорода 12 в нагретом выхло
• HTRX1 # (MODE) Управление нагревателем для датчика кислорода 11 в нагретом выхлопном газе и дат
• HTRX2 # (MODE) Управление нагревателем для датчика кислорода 12 в нагретом выхлопном газе и дат
• IACKAM0 (NUM) Компенсация расхода воздуха, запрограммированного для состояния (DRIVE, A/Cвы
• IACKAM1 (NUM) Компенсация расхода воздуха, запрограммированного для состояния (DRIVE, A/Cвкл
• IACKAM2 (NUM) Компенсация расхода воздуха, запрограммированного для состояния (Нейтральное по
• IACKAM3 (NUM) Компенсация расхода воздуха, запрограммированного для состояния (Нейтральное по
• IACTRIM (NUM) Кратковременная компенсация расхода воздуха перед тем, как KAMбудет запрограм
• IAC_MODE (MODE) Управление подачей воздуха в режиме холостого хода
• IAT (TEMP) Температура поступающего воздуха
• IAT (VOLT) Температура поступающего воздуха
• IAT_F (FAULT) Датчик температуры воздухозабора – Статус
• INJ1_F (FAULT) Неисправность инжектора 1
• INJ1_OFF # (MODE) Отключение форсунки %d
• INJ2_F (FAULT) Неисправность инжектора 2
• INJ2_OFF # (MODE) Отключение форсунки 2
• INJ3_F (FAULT) Неисправность инжектора 3
• INJ3_OFF # (MODE) Отключите форсунку 3
• INJ4_F (FAULT) Неисправность инжектора 4
• INJ4_OFF # (MODE) Отключите форсунку 4
• INJPWR_M (VOLT) Мониторинг питания форсунки
• INJ_F (FAULT) Неисправна форсунка
• IN_GEAR (MODE) На передаче – коробка передач возлагает нагрузку на двигатель
• KAPWR_OK (FAULT) Питание памяти постоянного сохранения
• KEYST (MODE) Состояние ключа зажигания
• KNOCK_1 (NUM) Датчик детонации сгорания топлива 1
• LFC # (MODE) Управление вентилятором, низкая скорость
• LFC_F (FAULT) Неисправность управления вентилятором, низкая скорость
• LINEDSD # (PRESS) Желаемое управление давлением в магистрали
• LOAD (PER) Нагрузка на двигатель
• LONGFT1 (PER) Долговременная подстройка подачи топлива 1
• LPC (PRESS) Управление давлением в магистрали (предыдущее название – PCA)
• LPC_AMP # (CUR) Управление давлением в магистрали с замером по току (предыдущее название – PCA_
• LPC_F (FAULT) Управление давлением в магистрали – Статус (предыдущее название – PCA_F)
• MAF (FLOW) Массовый расход воздуха
• MAF (VOLT) Массовый расход воздуха
• MAF_F (FAULT) Датчик массового расхода воздуха – Статус
• MAP (PRESS) Датчик абсолютного давления в коллекторе
• MAP (VOLT) Датчик абсолютного давления в коллекторе
• MAP_F (FAULT) Датчик абсолютного давления в коллекторе – Статус
• MAP_GAUGE (VACU) Давление в коллекторе показывается в формате вакуумметра
• MFF_EGR (PER) входной сигнал датчика EGR в момент пропуска воспламенения
• MFF_INGEAR (MODE) Коробка передач находится на передаче в момент пропуска воспламенения
• MFF_LOAD (PER) Сигнал нагрузки двигателя в момент пропуска воспламенения
• MFF_RPM (RPM) Сигнал RPM двигателя в момент пропуска воспламенения
• MFF_RUN (TIME) Сигнал продолжительности работы двигателя в момент пропуска воспламенения
• MFF_SOAK (TIME) Время выдержки двигателя в выключенном состоянии перед периодом, когда он рабо
• MFF_TCC_LOCK (MODE) Муфта гидротрансформатора в момент пропуска воспламенения
• MFF_THR_ANG (PER) угол дроссельной заслонки в момент пропуска воспламенения
• MFF_TRIP (NUM) Количество циклов зажигания после пропуска воспламенения
• MFF_VSS (SPD) Скорость автомобиля в момент пропуска воспламенения
• MIL (MODE) Индикаторная лампа нарушения нормальной работы
• MIL_DIS (DIST) Пройденное расстояние после включения MIL
• MISFIRE (MODE) Выявлены пропуски воспламенения
• MISFIRE_MON (MODE) Статус мониторинга пропусков воспламенения
• MP_LRN (MODE) Запрограммирован профиль коррекции пропусков воспламенения
• NUM_MISFIRE (NUM) Пропуски воспламенения в последнем цикле пропусков воспламенения
• O2S11_CUR (CUR) Ток питания кислородного датчика температуры отработавших газов, ряд цилиндров №
• O2S11_F (FAULT) Состояние лямбда-зонда 11
• O2S11_HTR (PER) Запрашиваемая скважность выходного сигнала нагревательного элемента O2S11
• O2S11_IMPED (VOLT) Полное сопротивление датчика O2S11 превышено по напряжению
• O2S11_READY (MODE)  O2S11 прогрет и готов к работе
• O2S11_STAT (FAULT) Состояние O2S11
• O2S11_TR (RES) Сопротивление электрической цепи коррекции кислородного датчика 11 – датчик NTK
• O2S12 (VOLT) Подогреваемый кислородный датчик отработавших газов (ряд цилиндров №1, датчик
• O2SHTR_EVAL (MODE) Система нагревательного элемента подогреваемого кислородного датчика системы
• O2S_EVAL (MODE) Мониторинг кислородного датчика обсчитывается
• O2_DS1_ERR (VOLT) Ошибка входного сигнала переднего датчика в режиме замкнутого контура, ряд цилинд
• O2_DS_DISBL(MODE) Управление подачей топлива с помощью кислородного датчика отключено.
• OSS_F (FAULT) Бесперебойный сигнал частоты вращения вторичного вала
• OSS_SRC (PRM) Фактической сигнал частоты вращения вторичного вала
• OTS_STAT # (MODE) Статус пуска работы в одно касание
• PARK_BRK (MODE) Переключатель ручного тормоза
• PATSENABL (MODE) Состояние разрешения для автомобиля
• PATS_TYPE (MODE) Тип защиты от доступа с временным кодированием
• PVT (PRESS) Вакуумный преобразователь давления
• PVT (VACU) Вакуумный преобразователь давления
• RLC_F (FAULT) Состояние электрической цепи фонарей заднего хода
• RO2FT1 (PER) Коррекция подачи топлива по сигналу заднего кислородного датчика – цилиндр № 1
• RPM # (RPM) Частота вращения двигателя в об/мин
• RPMDSD (RPM) Желаемая частота вращения двигателя в режиме холостого хода RPM
• RUNTM (TIME) Время работы двигателя
• SCCS (MODE) Переключатель команды управления скоростью
• SCCS (VOLT) Переключатель команды управления скоростью
• SHFT_DROP (RPM) Падение частоты вращения первичного вала при переключении передач ниже ожидаем
• SHFT_FLRE (RPM) Увеличение частоты вращения первичного вала при переключении передач выше ожид
• SHFT_ID (MODE) Идентификация параметров PIDпереключения передач для задержки, времени, резко
• SHFT_LAG (TIME) Время, затраченное для переключения передач, от 10% завершения до 90% заверше
• SHFT_TIME(TIME) Время, затраченное для переключения передач, от заданного до 10% завершения
• SHRTFT1 (PER) Кратковременная подстройка топлива, блок 1
• SMC_MON # (MODE) Зарегистрирован выходной сигнал управления стартером
• SPARKADV # (ANGL) Опережение зажигания
• SSA_AMP # (CUR)   SSPCA
• SSB_AMP # (CUR)   SSPCB
• SSC_AMP # (CUR)   SSPCC
• SSD_AMP # (CUR)   SSPCD
• SSE # (MODE) Управление давлением в электронном клапане переключения Е
• SSPCA (PRESS)   SSPCA
• SSPCA_F (FAULT) Состояние SSPCA
• SSPCB (PRESS)   SSPCB
• SSPCB_F (FAULT) Состояние SSPCB
• SSPCC (PRESS)   SSPCC
• SSPCC_F (FAULT) Состояние SSPCC
• SSPCD (PRESS) Управление давлением в электромагнитном клапане переключения D
• SSPCD_F (FAULT) Состояние SSPCD
• SSPCE_F (FAULT) Состояние SSPCE
• START_KEY (MODE) Указывается положение ключа для запуска
• STRT_RLY (MODE) Активизация реле электродвигателя стартера
• SYNC (MODE)  CMPи CKPсинхронизированы (положение распред- и коленвалов ?)
• TCC (PRESS) Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора
• TCC_AMP # (CUR) Управление давлением в гидротрансформаторе
• TCC_F (FAULT) Муфта гидротрансформатора неисправна
• TCC_OSC # (MODE) Управление выходным состоянием гидротрансформатора
• TCC_RAT (RATIO) Коэффициент проскальзывания коробки передач
• TCIL (MODE) Индикатор включенной передачи
• TCS_DEPRES (MODE) Переключатель управления коробкой передач нажат
• TCS_STATE (MODE) Состояние запроса переключателя управления коробкой передач
• TC_ACTIVE (MODE) Система контроля тягового усилия активна с контрольной лампой или без неё
• TC_SLIPACT (RPM) Фактическое передаточное отношение, при котором происходит проскальзывание гидр
• TC_SLIPDSD (RPM) Желаемое передаточное отношение, при котором должно происходить проскальзыван
• TFT (TEMP) Температура масла в коробке передач
• TFTV (VOLT) Температура масла в коробке передач
• TFT_F(FAULT) Температурное состояние трансмиссионной жидкости
• TIRESIZE (NUM) Размер шины (об/миля)
• TP1 (PER) Положение (%) дроссельной заслонки
• TP1 (VOLT) Датчик положения дроссельной заслонки №1
• TP2 (PER) Абсолютное положение дроссельной заслонки B
• TP2 (VOLT) Датчик положения дроссельной заслонки №2
• TPMODE (MODE) Положение дроссельной заслонки
• TP_F (FAULT) Датчик положения дроссельной заслонки – Статус
• TP_MAXDIFF (ANGL) Максимальная угловая разница между датчиком TP1 и датчиком TP2
• TQ_CNTRL (MODE) Запрос на управление крутящим моментом
• TR (MODE) Диапазон передачи
• TRANS_VOLT_A (MODE) Состояние управления напряжением питания коробки передач
• TRAN_RAT (RATIO) Измеренное передаточное число
• TR_CRANK (MODE) Входной сигнал диапазона коробки передач, разрешающий запуск двигателя
• TR_DC (PER) Диапазон передачи
• TR_F (FAULT) Состояние диапазона передач
• TR_FREQ (FREQ) Диапазон передачи
• TSS_F (FAULT) Бесперебойный сигнал частоты вращения вала турбины
• TSS_SRC (RPM) Фактическая частота вращения вала турбинного колеса
• VCT1_F (FAULT) Состояние регулируемого газораспределения
• VCTADV (ANGL) Фактическая величина опережения установки регулируемого распредвала
• VCTADVERR (ANGL) Ошибка опережения установки VCT
• VCTDC (PER) Значение широтно-импульсной модуляции регулируемого газораспределения
• VCTSYS (MODE) Состояние системы VCT(открытая/замкнутая цепь)
• VCT_DSD # (ANGL) Желаемый угол распределительного вала для всех рядов цилиндров
• VPWR (VOLT) Напряжение питания модуля
• VREF (VOLT) Опорное напряжение
• VSOUT_F (FAULT) Статус выходного сигнала скорости автомобиля
• VSS (SPD) Скорость автомобиля